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电动车真的比燃油车省钱吗?别光看电费便宜 3大附加成本才是硬伤

2023-10-03 16:00:52 柠檬知道 0

你们认为电动车什么样子的?

外观酷炫、动力强劲、高度智能化、拥有无人驾驶能力

没错,这些都是电动车的发展趋势,可是大家考虑价格吗?

电动车真的比燃油车省钱吗?别光看电费便宜 3大附加成本才是硬伤

蔚来ET5起步价32.8万,理想ONE指导价33.8万,特斯拉Model 3起步价26.57万,“完全自动驾驶能力”选装包需要6.4万元,合计32.97万元。

这些具备高度智能化的电动车,动辄30万元以上,驾驶感受确实比燃油车强,可是你们觉得这个价格便宜吗?

 

 

我们可以看一下2021年热销车型,轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6、英朗,都是十几万元的家用车

这就是国内消费者对汽车的需求,大部分人只是想要价格便宜、油耗低,根本不是网友们说的“人均法拉利”,30多万元的电动车大多数人是买不起的。

知道肯定有人说,电动车也有便宜的,无人驾驶用不上,百公里能耗不到10元,城市代步真香

莫非大家的说的是五菱宏光MINIEV奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-stat、思浩E10X?

这些电动车确实便宜,都在10万元以内,遮风挡雨、上班接娃样样都行,可是空间配置安全续航都不具备家用车的属性。

说得直白一点,电动车真的不便宜,花5万元买的电动车只能够城市代步,花10万元买的电动车跑不了长途,同价位的燃油车代步、长途都不在话下。

 

 

一、电动车市场高速发展,小众品牌不得

现在市场上的电动车种类繁多,就好像iphone手机进入国内时一样,各种大屏手机层出不穷,尼采手机工厂店遍布大街小巷。

可是经历过短暂繁华之后,别说尼采手机不见了,就连酷派、魅族、摩托罗拉、诺基亚都逐渐消失了。

2014年,国内造车新势力突然如雨后春笋般出现它们都有一个共同的目标,那就是“活下去”。

可是仅靠卖车显然不现实,只能不断讲故事、说梦想,让投资人一直养到自力更生为止。

经历数年市场洗礼,大浪淘沙,不少造车企业黯然退场,只有以“蔚小理”为代表的造车新势力脱颖而出。

 

 

经常有读者问我小众品牌的电动车可以买吗?说是续航长、空间大、配置高,各方面都很优秀。

实话,你买我推荐,我是肯定不买。

购买小众电动车比购买小众燃油车的风险还要大,同样是面临车企倒闭的风险,燃油车最多是配件维修贵,但贵也只是相对的,基本上都能承受维修成本

电动车要是在质保期动力电池坏了,厂家倒闭无人管,自费维修价太高,二手甩卖不值钱,那真是打碎了牙齿往肚子里咽——有苦说不出

因此,买电动车不能贪便宜,只能选择品牌大的,售后保障体系完善的,最好传统车企的电动车,不然后期面临的风险太大,是大多数人承担不起的。

 

 

二、电动车溢价明显,特定条件下不省钱

目前市场上具备家用车属性的电动车基本上都在15万左右,并且可选的车型非常少,从制造成本的角度出发,动力电池成本占了整车成本的三分之一,相比级别燃油车,溢价现象已经非常明显了。

帝豪指导价6.28-9.18万,帝豪EV指导价12.58-16.18万,燃油车顶配的价格还不及纯电入门版的价格。

以顶配车型为例,纯电比燃油贵了整整7万元,我们算一笔账看看7万元加油需要多久才能用完。

广东92号汽油8.06元/L,帝豪百公里综合油耗7L,7万元用来加油可以行驶12.4万公里,每年行驶2万公里,6年才能用完7万元的油钱;要是每年行驶里程只有1万公里,12年才能用完7万元油钱。

 

 

如果我们不算这笔账,很多人肯定认为帝豪EV百公里能耗不到10元,帝豪百公里油耗要56元,光看眼前的账单,加油比充电贵。

可要是算上综合成本,电动车入手时就已经比同级别燃油车贵了好几万元了,只有行驶里程越长,用的时间越久,才能比同级别燃油车成本低。

这就是为什么网约车司机都选择纯电版的帝豪,他们一年能够跑10万公里,基本上一年就把差价跑回来了。

不过,我们还是要实事求是,电动车免购置税、不限行,在某些限购城市,绿牌比蓝牌便宜多了,在一部分人群中,购买电动车比燃油车要便宜一些。

任何事都不能一概而论,在特定的使用环境下,电动车比燃油车省钱,但要是脱离了某些条件,那么电动车就比燃油车贵多了。

 

 

三、公共充电桩太贵,用车成本翻倍

很多人说充电便宜,家用电0.6元/度,朋友们这只是建立在有私人充电桩的基础上,我们先假设买了电动车没有条件安装充电桩。

现在公共充电桩基本上分为两种,一种是免费对外开放,一种是收取停车费。

以我所在城市为例,对外开放的充电站,1.3744元/度起,不同的时间段充电的价格都是不一样的。

从夜里12点到早上8点最便宜,每度电只需0.9995元;9点到12点充电最贵,每度电需要1.827元;其他时间段每度电才1.3744元。

如果你是电动车主,你会选择在什么时间段充电呢?太早了不方便,合适的时间太贵,充电还要计划好时间,这也是所谓的“补能焦虑”。

 

收取停车费的就更贵了,同样是不同的时间段电费的价格不一样,停车费按小时计算,半个小时免费,一个小时以内5元,1-3小时10元,一天不超过30元。

30分钟肯定充不满,超过1小时要收10元,以小鹏P7 2022款 670N+为例,从30%充至80%需要0.55小时,算上停车、充电的时间,基本上就超过1个小时了,10块钱停车费就必须要交了。

如果想要充满,小鹏P7 2022款 670N+ 电池容量80.9kWh,按照1.3744元/度计算,充满需要111.1元,考虑到电池不可能完全用完,基本上也在100元左右了,比家用电贵了一倍。

电费确实比油费要便宜不少,但要是没有自己的私人充电桩,只能选择在公共充电桩充电,不仅是用车成本翻倍,浪费的时间和精力也将是非常大的成本,这就没有燃油车省心、省力了。

 

四、停车位不便宜,买还是租,这是一个问题

不知道大家的停车位是买的还是租的?

在买电动车之前,我几乎没有固定的停车位,连租车位都省了,找个空地直接进去就好了,停车成本为零。

在买了电动车之后,没有停车位可就太难了,没有那么多时间去公共停车场充电,买还是租成了一个问题。

买一个停车位需要6万元,租一个停车位一年1000块钱,6万元可以租60年车位,稍微有点经济头脑的人都知道租车位划算。

 

燃油车可以租车位,电动车租车位的问题就比较多了。

一是无法保证连续租到同一个停车位,电动车第一个充电桩是免费送的,后续再安装就需要花钱了,如果是租车位后期将面临挪充电桩的风险,潜在成本不算低。

二是现在很多小区连充电桩都不让安装,租车位安装充电桩可能会面临阻扰,解决问题最好的办法就是买车位。

我的城市买车位只需要6万,可是不同的城市,不同的小区,停车位的价格都是不一样的,有的车位很便宜,有的车位比电动车还贵。

也就是说,买电动车时就要把停车位的预算考虑进去,对于很多人来说,买电动车前期投入成本比燃油车高多了。

 

五、电动车保费持续走高

能源车专属保险已经上线了,以后新能源车只能买专属保险,电动车和燃油车不属于一个系统了。

新能源车的保费相比燃油车涨了10%-20%,很多人调侃买电动车省的油钱都交给保险了。

这里有两点值得注意,一是新能源专属保险相对于之前保障的范围扩大了,三电系统都有了保障,不用担心三电维修成本高昂的问题了。

二是保费上涨和车型的出险率有关,某品牌的保费高,说明车型出险的概率就高,很多新能源车的保费还是在可接受的范围内的。

也就是说,如果买电动车没有选对品牌,保险费是非常昂贵的,省的油钱还真不够交保险的。

 

 

六、保值率较低,短期出手赔得多

根据中国汽车流通协会给出的2021年中国汽车保值率报告显示,3年车龄的二手电动车保值率平均在41.1%,5年保值率在30%左右,而燃油车3年保值率最低也有61.1%左右。

造成电动车保值率低的原因有很多,一是电动车只有首任车主享受电池终身质保政策;二是动力电池具有衰减的特性;三是现阶段电动车处于高速发展阶段,车型更新迭代过快。

无论是何种原因造成的保值率过低,电动车在短期内出手肯定是不划算的,简单对比一下就知道了。

20万的电动车,3年后残值只有8.2万元,燃油车3年后残值还剩12.2万,将近多了4万元,大家可以自己算一笔账,看看多出的4万元加油可以跑多少万公里。

也就是说,考虑好买电动车就不要着急换车,电动车是开得越久越划算。

 

 

写在最后

很多人买电动车后悔了,或许只看见了电动车百公里能耗不足10元,却忽视了各种附加的用车成本。

任何车型都不可能是完美的,如果你真的想要买电动车,最起码是有自己的专属停车位,其次是选对品牌,最后是多开几年,这样开电动车才能比燃油车省钱。

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