国家大力发展电动车，但是电池使用五年之后效率大幅降低，而更换电池费用又过高，到时候又该怎么处理呢？

就像手机一样，电池用一阵以后续航大幅度下降，到时候二手车没人买，换电池又要10万➕，自己留着一辆续航几十公里的车？

大家先别笑，题主关心的问题对消费者来说相当严肃：买辆电动车本来就不便宜，用不了几年花十几万换电池，这谁受得了？

就算是我，一个对电动车非常有信心的人，当发现自己一年时间就开了5.5万公里的时候，也产生了些许焦虑：照这速度，5年30万公里，这电池扛得住吗？万一坏了换电池咋办啊？

其实早在更早之前，我就意识到这个问题了，焦虑地花了3999元买了电池终身质保：

电池终身质保并不是说坏了换一块新的这么简单，一般是承诺修到70%或80%。而且会有很多限制，比如首任车主啊、非营运车辆啊之类的，请大家仔细阅读。比亚迪也有电池终身质保，前提是连续12个月里程不超过3万公里 —— 这个权益不适合我，半年多时间就打破了质保金身了。

从消费者角度来说，这确实是一个严肃的话题，但解决方法也很简单，那就是选择适合自己的质保服务。咱们举几个例子：

每年里程不太多（小于2万公里）：买质保年限比较长的车型(8年)，或者比亚迪。每年里程较多的(2-4万公里之间)：买质保里程较长的车型(16万公里)，或购买电池终身质保权益。每年里程特别多的(大于5万公里)： 购买电池终身质保权益，或者买蔚来 —— 因为是换电，可以理解为电池永不坏。

大家在评估自己的公里数的时候，要把这个因素给考虑进去： 油车换电车之后，年里程都会增加很多；油车开2万的，电车一年可能要开3万甚至更多。

从国家的角度来看，这个问题也不严重。其它答主已经提到了梯次利用、二次回收的方案。其实从长远来看，对乘用车的使用周期来说不会是一个严重问题：

电芯寿命：随着电芯技术提高，未来电池的电芯寿命会提高。成组水平：电池管理水平大家都在进步，未来电池包寿命也会提高。

当电池包的寿命从20万公里到80万公里的时候，对乘用车来说完全足够了，车报废了电池还没坏。那时候电池包不仅用来行驶了，还可以V2G给电网来用以获得收益。至于当下的寿命相对较低的电池，从国家层面来看，电动车目前的绝对数量来说并不多，也不会造成太大的问题。